掲示板お問い合わせランダムジャンプ

2017年07月17日
21700“龍卷風”下 國內車企究竟怎麽看?


  千呼萬喚始出來,搭載全新設計的21700電池Model3終於量產下線了,國內應用還會遙遠嗎?
  根據特斯拉披露的信息顯示,在現有條件下,特斯拉生產的21700電池單體比能量達到了300wh/kg,比原來的18650電池能量密度提升20%以上、單體容量提升35%、係統成本降低9%達到155美元/Wh、在同等能量下所需電池數量可減少約1/3,係統重量減輕了10%。
  根據特斯拉公布的信息來看,采用21700替代18650是大幅降低電池成本從而降低整車價格的有效方式。在此背景之下,國內部分18650電池企業表示了對特斯拉21700路線的認可,並且開始進行相關布局,通過做大殼體尺寸的物理方式提升電池能量密度。而在補貼退坡壓力之下,國內整車企業會積極跟隨導入21700電池嗎?
  圓柱電池邁入21700時代
  作為圓柱電池領域的風向標,特斯拉將18650電池成功應用於電動汽車之後,引發了國內電池企業密集投產18650的風潮,18650電池也在電動汽車、電動工具、移動電源等領域得到了廣泛應用。而此次特斯拉大規模應用21700電池,也引起了業內的極大期待。
  在此情況之下,包括遠東福斯特(603806)、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能(300014)、力神電池等電池企業都宣稱將布局21700電池,同時還有大批圓柱電池企業表示高度關注,正在進行技術儲備,將21700電池納入公司未來產品發展規劃當中。其中有一些電池企業已經在投產21700電池方麵進入了實質性階段。
  6月28日,億緯鋰能建設的4條兼容21700與18650、年產能3.5GWh的全自動化圓柱生產線在金泉正式投產,這標誌著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代。
  億緯鋰能表示,公司生產的這款21700電池容量達4Ah,比18650電池容量提升50%;能量密度達到215Wh/kg,比18650電池提升5%~10%;成組數量降低約30%、產品直通率≥96%。產品繼承了18650電池製造中的可靠性和性能的穩定性,具有高一致性、高能量密度、低成本控製、快速充電、耐寬溫度等多個亮點。
  與此同時,智慧能源(600869)也表示,公司新建年產3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發及產業化項目已於今年啟動建設,重點布局21700電池。項目將新建6條200PPM的21700-5Ah產品生產線,全部達產後將形成超7GWh的生產能力。
  上述企業表示,新型的21700電池將比原來的18650電池在能量密度、製造成本、係統優化和輕量化等方麵進行優化,並將憑借著多重優勢在更多的電動汽車上得到應用,對21700電池未來的發展趨勢表示看好。
  國內整車企業反應平淡
  客觀來看,21700以其明顯的優勢已經得到了眾多電池企業和業內人士的認可。而在特斯拉Model3的集聚效應之下,21700電池在國內新能源汽車領域掀起一股替代18650的風潮似乎也順理成章。
  然而,谘詢多家車企之後發現實際情況卻並非如此。
  多位整車企業高層對表示,特斯拉Model3采用21700電池以及國內多家電池企業布局21700電池,對國內整車企業並沒有什麽影響,車企對21700電池的關注度並不高,目前還沒有聽到有哪家車企明確表示要采用21700電池。
  為什麽21700電池能夠成為特斯拉Model3獲得超過40萬輛訂單的利器,而國內車企卻對其反應冷淡?
  “在導入新型號電池方麵,整車企業現在都比較謹慎,不會再像前兩年一樣出現什麽電池都能往車上裝的瘋狂現象。”一位不願具名的整車企業高層對表示,特斯拉成功采用21700之後可能會在國內引起一小股跟風潮,但絕大多數整車企業不會跟隨。在沒有經過充分驗證之前,國內整車企業也不會貿然采用新型電池。
  多位車企對分析表示,盡管21700電池相比18650擁有多種優勢,但特斯拉的方式並不一定適合國內的車企,整車企業要不要采用21700還需要經過充分的驗證測試。
  業內人士分析認為,21700電池能否在國內新能源汽車領域大規模應用存在幾個主要影響因素:
  一是,21700電池與整車是否適配。
  據了解,為了適配新電池,特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構,能夠最大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢。但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向開發的能力,盲目跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的安全風險。
  與此同時,21700電池是否符合國內動力電池規格尺寸標準也是影響其能否大規模應用的重要原因。
  近日,國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》國家標準,其中在圓柱形蓄電池尺寸係列中僅有18650和32650兩種尺寸,並不包含21700電池。一旦強製實行,無疑會對21700電池在電動汽車上的應用產生極大影響。
  “我們電池模塊是采用VDA標準設計的,18650經過設計之後正好合適,但是換成21700就放不進去了,因此我們在導入21700方麵是有困難的。”奇瑞新能源副總經理倪紹勇指出,國內的整車企業在短期內不會大規模導入21700電池,除非從電池模組、箱體、底盤等方麵進行重新設計,否則無法直接使用。
  倪紹勇表示,目前奇瑞采用的電池以方形和軟包為主,對21700電池的需求不大,因此暫時也還沒有導入21700的計劃。
  二是,綜合成本是否比18650更有優勢。
  盡管特斯拉和億緯鋰能等其它電池企業都表示,21700電池在能量密度、製造成本、PACK成本等方麵都比18650更有優勢,是企業實現降低動力電池價格,降低整車製造成本的有效方式。但國內整車企業人士認為,采用21700電池需要在電池模塊、電池模組、箱體結構、整車底盤等方麵進行重新設計調整,這無疑會增加企業的成本負擔,因此在導入21700方麵的積極性並不高。
  根據Tesla披露的電池價格信息顯示,預計21700的動力鋰電池係統售價為170美元/Wh,相比18650價格下降幅度可達8.1%左右。改用21700後,係統成本約能實現9%左右的降幅,達到155美元/Wh,但國內電池企業能夠實現多大的成本降幅還不得而知。
  “21700隻是尺寸上有所改變,在材料體係不變的前提下,電池本身並沒有發生根本性的改變,車企對21700的出現並沒有那麽激動,頂多去試一下而已。”一家物流車企高層表示,車企對電池的要求無非就是能不能更輕、更安全、循環壽命更長、價格更低,對電芯尺寸並沒有特殊的要求,隻要能夠滿足這些要求,管你是18650還是21700。
  南京金龍產品總監黃福良也指出,盡管21700替代18650在技術上沒有太大的難度,但是更換電池型號之後會導致電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結構設計方麵做出相應的改變,這無形之中會增加整車企業的負擔,車企不會為這額外的成本買單。
  事實上,當前整車企業都正在遵循這種思路製定發展規劃,一方麵提升產品性能,另一方麵降低製造成本,而降低動力電池價格是最重要的環節。在補貼退坡壓力之下,2017年整車企業都對電池企業提出了電池降價30%-40%的要求,並且在價格談判中處於主導地位。
  三是,產品性能能否有保障。
  經過多年研發製造的經驗積累,18650電池以尺寸高度標準統一、製造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優點得到了業內的高度認可,被廣泛應用於各個領域。
  鬆下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上,而國內的良率一般在90%左右。但換成21700之後,如果無法保障良品率則會產生較多的B品電池需要處理,這意味著國內電池企業在將來大規模量產21700電池時製造成本不一定會更低,產品的安全性和一致性等也無法得到保證。
  成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁範永軍指出,21700電池從研發生產到最後裝車應用,中間需要對單體、模組、係統等多個層麵進行嚴格的測試,在循環壽命、充放電倍率、熱管理效果、空間利用率等各項參數測試合格之後,整車企業才會去嚐試應用。
  “21700的核心優勢不在於單體而在於係統集成控製能力,特斯拉成功了不代表國內車企也能成功。”北汽新能源電池工程部部長楊重科認為,21700相比18650確實是在電池容量以及製造成本方麵有一定的優勢,但目前國內電池企業與特斯拉和鬆下在電池係統管理和電芯生產製造及品控能力方麵還存在較大差距。北汽在動力電池采購方麵比較謹慎,21700在北汽係列車型上應用的可能性比較小。
  21700應用空間在哪裏?
  從上述業內人士的觀點來看,國內整車企業對21700的優勢雖然看好,但是在實際導入使用方麵卻非常謹慎,表示需要經過充分的驗證之後才能考慮是否采用,這對21700電池生產企業在產品性能和成本控製方麵提出了更高的要求。
  事實上,由於目前國內僅有一家電池企業開始投產21700電池,產品性能還沒有得到有效驗證,下遊應用市場對21700電池的市場需求也不明朗,因此21700電池在未來新能源汽車領域的發展趨勢還無法做出明確判斷。
  但車企人士認為,21700不會在新能源乘用車和新能源客車領域成為主流,在新能源專用車和A00級的微型車以及互聯網新型電動車領域的應用可能性比較高,預計在明年會有部分車企開始試用,可能形成一輪新的應用風潮。
  億緯鋰能圓柱動力電池事業部總經理宋誌新也表示,公司的21700電池剛下線,而下遊市場對21700電池的接受度才剛剛起步,還需要一段時間逐步過渡。預計今年年底陸續會有電池企業的21700產品出來,下遊市場逐漸上量將集中在2018年中或年底。
原文地址:http://field.10jqka.com.cn/20170717/c599237829.shtml
[ 投稿者:cornelius at 20:05 | よさそうに、 | コメント(0) | トラックバック(0) ]

この記事へのコメント

この記事へのトラックバック

この記事へのトラックバックURL
http://shinshu.fm/MHz/51.24/a15590/0000535113.trackback

この記事の固定URL
http://shinshu.fm/MHz/51.24/archives/0000535113.html

記事へのコメント
 
簡単演算認証: 4 x 8 + 5 =
計算の答えを半角英数字で入力して下さい。
名前: [必須]
URL/Email:
タイトル:
コメント:
※記事・コメントなどの削除要請はこちら